石碣东风车友汇联盟活动策划

2019-01-21 作者:admin   |   浏览(200)

  就不吐槽高尔夫的价格了,让我们先来看看这台二手车的照片吧。 ★外观部分 外观方面见仁见智,有人觉得它比老款高尔夫好看,有人却觉得老款更经典。这是萝卜白菜的事儿,就没必要非要见个高低了。总之这款高尔夫7外观还是很精致的,从图片就可以看得出它跟那些中国大众车型的区别,比如从发动机盖的接缝,大灯的接缝处就可以看出,高尔夫7的做工的确是相当不错的,几乎可以媲美日系车型的做工水平了。只是指导价都15.49万了,前大灯居然还是卤素的,不是说一定要配个全LED的前大灯,但好歹配个氙气灯加透镜吧?真是无力吐槽。 “内饰基本跟新车没什么区别,如果把车上装饰件去掉,再好好做个精洗,根本不惧任何角度的高清拍摄,以前我在别的文章里就说过,当一台二手车在十万公里以内的时候,如果没出现什么非正常的情况,其实内饰磨损的区别基本是不太大的。 石碣东风车友汇联盟活动策划

  ★内饰磨损程度 上次我发那篇《两万公里的福克斯会磨损成啥样》的文章,除了收到不少读者好评之外,也有很多批评的声音。说两万公里的车子内饰能有啥磨损呀,纯粹浪费时间。这类读者的意见我表示尊重,但观点我不是很认可,因为我那篇文章就说过了,之所以找不同公里数的车辆来看内饰磨损程度,是因为想通过这个来给大家一些多少公里数磨损成啥样的参考。这样的案例看得越多,将来在买二手车时,对于内饰磨损程度反映出的公里数是否真实就更心里有数了,我的初衷是这个,那些都误会了。 石碣东风车友汇联盟活动策划内饰基本跟新车没什么区别,如果把车上装饰件去掉,再好好做个精洗,根本不惧任何角度的高清拍摄,以前我在别的文章里就说过,当一台二手车在十万公里以内的时候,如果没出现什么非正常的情况,其实内饰磨损的区别基本是不太大的。

  (这篇文章曾经在汽车之家获得过38万多的点击量,人气还是很不错的。有需要的朋友赶紧转发,各方面介绍文字都比较详细,此次我又做了一些改动,增加了一些内容。嫌字多的就看加粗字吧。) 高尔夫的辉煌历史我就不想过多介绍了,感兴趣的朋友自己问度娘吧。这次试驾的这个高尔夫7呢,是一台1.4T舒适版土豪金颜色的高尔夫7,指导价是15.49万元。且不说有无优惠,光从指导价来说,在这个级别里,大众是没有性价比的品牌,没有。这价格如果没有优惠,我都可以买雅阁了。当然,现在大众也是齐刷刷地往下各种掉价了。原因嘛,你懂的。 “ 看看这个四万公里的车子,脚踏板的沟槽很深,擦洗干净的话可以看出,基本只有表面被鞋底刮花的痕迹,而不会有什么很大磨损。大家以后看其他车的时候就可以参考一下了。

  这台车的行驶里程是41000公里,一年零九个月的时间,将近两年,公里数在完全正常的范围之内。大众的这个仪表盘中规中矩,没啥亮点也没啥黑点,不过晚上的仪表配色还是挺好看的,简洁明了,一目了然。石碣东风车友汇联盟活动策划

  ok,这次8款SUV就先写到这里,15万的二手SUV系列会一直更新下去,如果这期没有你喜欢的车,别着急,留言告诉我,尽量下期满足你。

  因为自动变速箱内需要润滑,当行驶中把挡位放在N挡上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的,会使变速箱内零部件温度升高,造成变速箱彻底损坏。另外高速空挡滑行也是非常危险的,而且并不省油。

  长时间停车不使用手刹会破坏自动变速箱的锁止机构。在停车后一定要将挡位推到P挡后再拉手刹。特别在有坡度的地方停车更应该如此。

  很多人惯车停下来后直接推到P挡再熄火,拉手刹。不过这样做并不是恰当的方式。因为熄火后一般车辆会因路面不平会前后小小挪动一下,而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的,这时的挪动会对变速齿轮造成冲击。正确的做法应该是:车停好后,踩住刹车将排挡杆推到N挡,拉起手刹,松开脚刹然后熄火,后再将排挡杆推入P挡。

  这个可以根据您自己的惯,暂时停车踩住刹车挂在D挡对车子也没有损害,因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮,其作用是放大来自发动机曲轴的扭力,在发动机怠速下它是不会转动的,只有待发动机转速上升时它才会起作用。一般来说,如果停车在半分钟以上挂入N挡拉手刹,如果停车时间很短那踩着刹车等就好了。

  事实上,现如今科技越来越发达,在变速箱的保护方面,各大厂商在出厂之前就做了好多保护措施,尽管这样,我们仍需妥善使用挡位,避免不必要的麻烦。

  外观部分就差不多介绍完毕了,在那些年两厢车还不怎么受中国人喜爱的时候,高尔夫销量也称不上大红大紫。但在近几年随着城市越来越拥堵,两厢车停车掉头比三厢车方便的优势就显现了出来,人们消费观念也开始改变,开始逐渐喜欢上这种精品两厢车。只是说实线S也好,别克英朗也好,日产骐达也好,都比它有性价比多了。不过话又说回来,千金难买我愿意,有大众这块金字招牌在,高尔夫从来就不愁销量。别跟我说近大众麻烦缠身,官司不断,那是在外国,对中国丝毫没有影响。 “石碣东风车友汇联盟活动策划

  而除了胎噪声略大之外,底盘悬挂就没什么别的黑点了,调教虽然有点偏硬,并且弹簧的自由行程很短,过减速带时给人的感觉并不好,但这种因为硬朗的调教能给人非常不错的厚实感,以及行驶的稳定性,极限操控的感觉也会相对更好,总之这种风格有些偏向于驾驶者。就好像为了增强行驶稳定性,一定会把悬挂调教得非常硬,底盘改装得非常低一样。因为国情和地理地形以及历史传统和汽车文化的原因,大众等欧美车系基本都偏向于这个调教路子。和偏向于走舒适家用路线的日韩系车形成了鲜明对比,没有孰优孰劣,只是风格不同。永远不要因为自己喜欢这种风格就把其他风格都踩死,这世界就是要风格多样才会更精彩。 这些都是老生常谈了,高尔夫7的评测视频很多业界老师都已做过,在此就不再多说了。 石碣东风车友汇联盟活动策划 ★易损件方面 重点来了,这个地方才是真正判断公里数是否正常的一个重要参考点。因为只要开车就不可避免会踩这里。虽然经常跑高速的车和经常跑城区的车磨损肯定不一样,但这种极端的例子不具有普遍性,大多数的车子基本市区跑得多,脚踏板的磨损可以说明很多东西。

  在这种走走停停的路况里,高尔夫1.4T搭配的这台7速双离合变速箱就有些不乐意了。在档位和档位之间衔接上,准确地说是一档和二挡的衔接上配合得不是很默契。松开油门车子不动,一给油又往前窜。 我试过很多次都这样,一度让我觉得自己驾驶技术不到位。但感受久了基本也就摸透了,这车就这样,一档和二挡齿比设计感觉有些不合理,换挡速度确实没话说,但很多时候会感觉动力用一档明显扭矩过剩,换二挡又明显感觉扭矩不够。低速顿挫感无法避免,只能说摸透了它的脾气适应了就好了。反正也不是什么太难的事儿。 “内饰基本跟新车没什么区别,如果把车上装饰件去掉,再好好做个精洗,根本不惧任何角度的高清拍摄,以前我在别的文章里就说过,当一台二手车在十万公里以内的时候,如果没出现什么非正常的情况,其实内饰磨损的区别基本是不太大的。

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